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从：上海磁悬浮 Vs 香港机场快线看上海 Vs 香港 -- ZT

老刀
[博客]
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头衔: 海归上校
声望: 学员

加入时间: 2004/02/20
文章: 527

海归分: 75704

标题: 从：上海磁悬浮 Vs 香港机场快线看上海 Vs 香港 -- ZT (1839 reads) 时间: 2004-4-09 周五, 07:08

作者：老刀在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

上海磁悬浮是否太浮？
作者：【物理】发帖时间：2004-04-05 16:36:41
发言内容：最新一期《亚洲周刊》刊出资深特派员纪硕鸣文章：上海磁悬浮是否太浮？报导指，上海磁浮列车试运一年多，变成超级玩具，由于配套不足，不能成为浦东机场与市中心的主要交通工具，乘客大幅减少，投资回收无期。时速可以达四百三十公里的磁浮列车曾经是上海人的骄傲，虽然目前行使中的上海磁浮列车全程仅三十公里，但已是世界上第一条磁浮列车商业化示范运营线，还被吉尼斯世界大全收录为“商业运营中最快的列车”；在试运营的日子里，磁浮列车一度出现一票难求的轰动效应，来回浦东机场至龙阳路站的票面价格一百五十元人民币的车票，被“票贩子”炒到了一千元；更为轰动的是，上海磁浮列车二年期的冠名权在竞拍中创下二千零九十万人民币的天价．上海市民携老带幼一家大小去“磁浮”一番，成为节假日的新去处，有一阵子，“有没有乘坐过磁浮列车”还是一些上海人的问候语．
投入商业化试运行一年多，在上海即将宣布磁浮列车正式投入前夕，磁浮列车的爱好者却在不断减少，尝鲜者逐渐失去了兴趣，而赴浦东机场登机或机场出来进市区的旅客又因不方便而找不到搭乘磁浮列车的感觉，昔日的“磁浮”风光已经逝去．德新社的报导称，每天只卖出五百至六百张票的上海磁悬浮：车太快，人太少．
二零零一年三月动工建造的上海磁浮列车，投资八十九亿人民币，从浦东机场至浦东龙阳路地铁站，全长约三十公里，次年十二月三十一日由当时的国务院总理朱镕基和提供磁悬浮列车技术的德国总理施罗德参加了开通典礼，之后吸引了大批游客观光试乘．之后由于发生缆线故障而停运，去年国庆恢复了试运营．目前，磁浮列车维持星期一至五开半天，平均约十五分钟发一班车，节假日全日运行．
由于龙阳路车站距离市中心仍有超过十公里的路程，需搭乘其他交通工具接驳．三月十日中午十一时四十八分，亚洲周刊记者在位于市中心陕西南路的城市酒店登上出租车前往龙阳路车站，十二时零六分到达车站，有票贩手抓一叠“预售票”前来兜售，七十五元的单程票，七十元可以成交，凭“预售票”可在售票处换取当日车票．
去年十一月，上海磁浮列车推出预售票，有效期截至今年三月底，据称，推出首十日就售出二万五千张票，但亚洲周刋获悉，不少票由公款购买，作为礼品送人，拿到票者又没兴趣，廉价转售给票贩，又以低于市场价卖出，大家获利．有上海市民透露，早前的“磁浮热”很大程度是因为公款请客．
从走下出租车到售票处购票，再到站台候车要搭乘二次手扶自动电梯，这对手提大件行李上机场的旅客是极大的不便．售票员告诉说，十二点十二分的你赶不上了，坐十二点二十七分最后一班车吧．列车徐徐驶入月台，五节车厢四百五十个座位，因为人少只开了二扇门，接载约二十个乘客向浦东机场驶去．每节车厢都有显示屏显示不断跳动的列车时速，最高速达列车每小时四百三十公里．当列车不断加速时，虽然没有过山车般刺激，但来回晃动的感觉远比想像的严重，整个行程中有几个弯，极速转弯时倾斜产生的离心力足以让不防备者摔倒，列车高速行驶中发出的噪音，令交谈中的旅客都不自愿地提高了嗓门．八分钟走完了三十公里的路程，缓缓驶入浦东机场站，走下列车又得乘手扶自动电梯上楼，再拖着行李行走约五百米才到达候机大厅．
如果在市区直接搭出租车进机场约四十五分钟，车费约一百二十至三十元，搭乘磁悬浮列车在时间和费用上没有更多的优势，却因为要转车、大件行李上下不便、等不利因素而失去吸引力，缺少服务优势这可能是前往机场的旅客不愿搭乘磁悬浮列车的主要原因．而磁悬浮列车的旅游功能亦正在失去光泽，今年营运头四十余天，客运量达二十万人次，为开行来较好的营运记录，以平均每年每天售出约五千张票计算，一年的营业收入是一亿三千万人民币，八十九亿的总投资不知何年何月才能收回．
在北京召开两会期间，总理温家宝在政府工作报告中批评一些地方政府滥搞劳民伤财的“形象工程”，要求各级官员珍惜民力，办实事求实效．上海磁浮列车的形象也因此受人质疑，有一些代表认为上海浦东建造当今世界第一条用于商业营运的磁悬浮列车，不仅造价昂贵，技术未尽成熟，而且客流量稀少，工程项目明显与国情不符．
磁悬浮的构想由德国工程师赫尔曼．肯佩尔于一九二二年提出，用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供应至地面线圈，驱动列车高速行驶，实现与地面没有接触、不带燃料的地面飞行．世界上第一列磁悬浮列车小型模型一九六九年在德国出现，但真正用于商业，还是首次，上海为全世界作了贡献．一位不愿透露姓名的上海市政府官员表示：“上海磁浮列车不有其实际意义，如果要说是形象工程，那也是中国的形象，乃至世界的形象．”该官员指，因为考虑到没有先列及为京沪线作示范，所以没有直接建到市区，一是造价会很高，另外也要考虑市区的安全系数．
如今，京沪快速铁路线已拍板，国家主席胡锦涛访法时签署协议，投资一千亿人民币，采用法国的快速铁路，磁悬浮在大陆已完成了示范．有消息称，上海政府考虑将磁悬浮向南延伸至抗州，向西延伸至上海市区世博会站．经常来往沪港间的上海市政协委员、港商屠海鸣则认为，磁悬浮延伸需国家批准，从论证到建成需要几年时间，现在的问题是需要让现有的资源充分利用，吸引更多的旅客使用磁悬浮列车，屠海鸣指，上海人对纯观光磁浮兴趣不大了，来的外省市旅客较多，“有钱的坐来回，钱不多的坐单程，没钱的只拍照留念，不改变纯观光旅游的现况，难达预期收益．”
屠海鸣提出，上海的磁悬浮在现有基础上要实行三改：改变功能，要从观光功能变为交通功能，目的是解决来往机场市区的旅客的交通问题；改变服务，旅游服务为交通服务，甚至开办如香港在中环可办登机手续一样在龙阳路车站就可办理登机手续；改善设施，便利携带大件行李的旅客．屠海鸣说，香港机铁虽然是轨道交通，没有磁悬浮快，但十分方便：手推车可直达车门口、下车就有服务员帮你提行李、手推车一字排在车门口、各站还有免费穿梭各酒店的巴士、当日回程还享受单程免费、所购票一月内有效等服务都让人感受到香港机铁线的便捷．屠海鸣正准备向市政协提案．
其实，上海浦东机场偏远是旅客普遍抱怨的，但更需要改进的是服务，有人计算到浦东机场登机，要遇四难、排五队．路程远交通难；到机场要先去测体温盖章，给时间仓促者办理登机手续带来不便；购机场税后要由机器检验取收据，随身行李多的旅客极为不便；进机场后，上洗手间难，要下一层楼梯，单身旅客只能将行李搬下楼．高峰时，旅客要先后排五次长队：量体温、换登机牌、海关检查、边防检查、及安全检查，先后的程序及服务的质量都需要检讨．

作者：老刀在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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